防爆撓性管YSF京雄城際開通在即 有望一小時通達

防爆撓性管廠家提供信息      如果從雄安站的空中俯瞰，車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場自然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風、消防排煙等技術要求。雄安站屋頂鋪設了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉化為電能，供車站日常使用。根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤，?也可減少二氧化碳排放。

防爆撓性管廠家提供      屋頂太陽能板與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。雄安站采用雙層立體候車布局,置身于雄安站內，給人很突出的感受就是簡潔，內部的主體基調是青灰色。據(jù)了解，車站首層候車大廳內使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據(jù)中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征介紹，清水混凝土結構可以直接用結構來表現(xiàn)空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何裝飾裝修。這也是國內一個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，能滿足橋下候車廳整體性、韻律性，塑造了通透簡潔的空間效果，室內空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。

防爆撓性管廠家提供      雄安站采用雙層立體候車布局，以地面層進站為主，高架層進站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層。實現(xiàn)旅客“進出分層，到發(fā)分離”，進出暢通。據(jù)說旅客進站可乘公共交通工具到達首層的落客平臺，進入首層候車廳進站；地鐵到達旅客可進入首層或高架層候車廳進站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層“無距離”換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時，國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內換乘。京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現(xiàn)立體換乘。